rejestracja jachtów Przepisy
nostki komercyjnej, posłużymy się zapisami
ustawy oraz cennikiem i przepisami Morskie-
go Zespołu Technicznego Polskiego Związku
Żeglarskiego, który obok PRS (Polski Rejestr
Statków) jest podmiotem upoważnionym do
wykonywania przeglądów technicznych na
jachtach morskich o długości do 15 metrów.
Bierzemy pod uwagę 10-letnią eksploatację
trzech jednostek: siedmiometrowej motorówki
z otwartym pokładem, silnikiem przyczep-
nym 100 KM i akumulatorem 50 Ah. Jachtu
żaglowego o długości 10 metrów z silnikiem
25 KM, przekładnią s-drive i akumulatorami
120 Ah. Oraz jachtu żaglowego o długości 15
metrów, z silnikiem 75 KM, wałem ze wspor-
nikiem i bankiem baterii 360 Ah (przyjmu-
jemy, że są to jednostki seryjne, zbudowane
w stoczniach, w wieku pięciu lat).
Zestawienie zaprezentowane w tabeli poka-
zuje, że uśredniony roczny koszt przeglądów
i inspekcji, dla wybranych przykładowych jed-
nostek, wynosi od 213 zł do 551 zł. Najwięcej
wydamy na przegląd wstępny, który obejmuje
weryfikację jednostki przed objęciem jej nad-
zorem oraz wystawienie następujących doku-
mentów: uznanie konstrukcji i stateczności,
zaświadczenie o wymiarach i identyfikacja
oraz orzeczenie zdolności żeglugowej. Do-
kument potwierdzający przegląd techniczny
ważny jest pięć lat. Po tym okresie, za jego od-
nowienie zapłacimy połowę kosztu przeglądu
wstępnego. Jachty starsze niż 10 lat podlegają
dodatkowo przeglądom pośrednim wykony-
wanym między drugim i trzecim rokiem od
uzyskania dokumentu.
W zależności od lokalizacji jednostki, mogą
się dodatkowo pojawić koszty związane z do-
jazdami lub podróżami zagranicznymi, więc
warto zdobyć indywidualną wycenę usługi.
Niekiedy, przy wyjazdach zagranicznych,
można przeprowadzić łączoną weryfikację
kilku jednostek, co znacznie obniża koszty.
Istotnym wydatkiem przy jachtach komercyj-
nych może być również zakup wyposażenia
zgodnego z rozporządzeniem. Uważam jed-
nak, że wymagania sporządzone przez auto-
rów przepisów są zdecydowanie zdroworoz-
sądkowe (może poza kilkoma drobiazgami).
Dlatego ich przestrzeganie zalecamy również
armatorom jednostek rekreacyjnych.
Warto też zwrócić uwagę na fakt, że pod-
czas przeglądu oraz inspekcji musi być obecny
armator lub osoba przez niego upoważniona.
Biorąc czynny udział w pracach inspektora,
możemy wyjaśnić każdą wątpliwość związa-
ną ze stanem technicznym jednostki lub jej
wyposażeniem – ma to ogromny wpływ na
zwiększanie świadomości i pogłębianie wie-
dzy armatorów, a tym samym na bezpieczeń-
stwo jachtów i załóg. Indywidualne porady
oraz wyceny udzielane są zazwyczaj nieod-
płatnie. Przy okazji zyskujemy także spokój,
który jest bezcenny – zwłaszcza w chwili wy-
padku lub konieczności skorzystania z wyku-
pionego ubezpieczenia.
Dawid Hałoń
Autor jest kapitanem jachtowym i motorowod-
nym. Na Politechnice Gdańskiej studiował Budo-
wę Okrętów i Obiektów Oceanotechnicznych. Jest
członkiem Komitetu Technicznego Polskiego Komi-
tetu Normalizacyjnego oraz Zespołu Rzeczoznaw-
ców i Biegłych Sądowych Pomorza. Inspektor-rze-
czoznawca, od sześciu lat szef Morskiego Zespołu
Technicznego Polskiego Związku Żeglarskiego. Swo-
je usługi prezentuje na stronie internetowej www.
inspektorzyjachtowi.pl. Zajmuje się także projekto-
waniem układów ożaglowania i planów pokładów.
Sprawdź
nas!
LEPSZE
UBEZPIECZENIE
ŁODZI
pantaenius.pl
Nowy model marki Dufour – nowoczesna elegancja.
Fot. Jérôme Kelagopian