42
kwiecień – maj 2020
onstruktorzy rekreacyjnych łodzi
motorowych pozazdrościli projek-
tantom jachtów i też się zabrali za
tworzenie kadłubów z foilami. Skrzydła wodne
zmniejszają opory i zużycie paliwa oraz po-
większają zasięgi jednostek. Poza tym ograni-
czają hałas i sprawiają, że podróż staje się bar-
dziej komfortowa. Niekiedy wadą jest dosyć
skomplikowana obsługa foili, ale projektan-
ci dwoją się i troją, by to zmienić. Oto kil-
ka przykładów udanych prób zastosowania
skrzydeł w rekreacyjnych konstrukcjach.
Wszystkie przedstawione łodzie przeszły
testy, były prezentowane na targach i są do-
stępne dla klientów.
Przegląd rozpoczynamy od rynkowej nowo-
ści, czyli od jachtu Candella 7 powstającego
w niewielkiej szwedzkiej stoczni z Lidingö.
Można właściwie powiedzieć, że to bardziej
ośrodek badawczy skupiający pasjonatów
wypoczynku na wodzie – inżynierów z prze-
mysłu lotniczego i branży IT. Candela (cena:
od 245 tys. euro netto) to motorówka typu
bowrider z otwartym pokładem, o długości
7,7 metra, napędzana silnikiem elektrycznym
o mocy 55 kW, unosząca się metr nad wodą.
Na pokładzie jest zestaw akumulatorów lito-
wo-jonowych o pojemności 40 kWh. Kadłub
wykonano z włókien węglowych. Maksymal-
na prędkość: 30 węzłów. Zasięg: 50 mil mor-
skich (przy prędkości 22 węzłów). Skrzydła
obsługujemy automatycznie, a łódź zaczyna
się unosić przy prędkości 17 węzłów. Kadłub
ma dość nietypowe foile: skrzydło w kształcie
odwróconej litery Pi oraz dodatkowe w kształ-
cie odwróconej litery T na rufie. Na czas po-
stoju w marinie oraz do transportu foile mo-
żemy podnieść. Te innowacyjne rozwiązania
zaciekawiły jurorów nagrody Best of Boats,
którzy w ostatniej edycji konkursu przyznali
łodzi Candela 7 główną nagrodę w kategorii
Best for Future.
Bodaj największą i najbardziej luksusową
motorówką z foilami jest model Foiler – jed-
nostka o długości 9,8 metra z otwartym pokła-
dem, budowana w Zjednoczonych Emiratach
Arabskich przez niewielką stocznię należącą
do koncernu specjalizującego się w architek-
turze i przemyśle lotniczym. Jacht powstaje
z włókien węglowych, aluminium, stali nie-
rdzewnej, ma też elementy tytanowe. Jednost-
ka napędzana jest dwoma silnikami Diesla V8
(każdy motor o mocy 370 KM). Foiler osiąga
maksymalną prędkość 40 węzłów. Może też
pływać bez foili – maksymalna prędkość wy-
nosi wtedy 35 węzłów. Chcąc skorzystać ze
skrzydeł, musimy się rozpędzić do 18 węzłów
i wcisnąć przycisk fly mode. Foile ustawiają się
automatycznie, a łódź unosi się na wysokość
około 1,5 m. Zasięg przy prędkości 30 węzłów
wynosi aż 150 mil morskich. Jacht dostępny
jest w pięciu wersjach zabudowy pokładu,
w tym z niewielką kabiną w części dziobowej.
Cena zwala z nóg: od 764 tys. euro netto.
Foile można też stosować w łodziach typu
RIB. Takie jednostki oferuje francuska firma
SEAir specjalizująca się przede wszystkim
w budowie skrzydeł wodnych. W ofercie ma
zarówno jachty żaglowe, jak i motorowe. Uwa-
gę branży zwróciła foilami przygotowanymi
do klasycznej łodzi RIB Zodiac 5.5. Dwa ru-
chome skrzydła montuje się po obu stronach
kadłuba. Łódź nieznacznie unosi się nad wodą,
ale dzięki temu osiąga większą prędkość, zu-
żywa mniej paliwa, a żegluga jest przyjem-
niejsza. Jak informuje producent łodzi, przy
prędkości 25 węzłów i obrotach 4600 rpm, spa-
lanie wynosi około 21,8 l/h. Ta sam jednostka
ze skrzydłami zmniejszy obroty do 4300 rpm
i spalanie do 16,5 l/h. SEAir oferuje łodzie RIB
w rozmiarach od 5,5 m i 7,65 m. Napędzane są
silnikami przyczepnymi o mocach od 80 KM.
Przedstawiciele firmy chcą w przyszłości opra-
cować foile, które będziemy mogli dopasować
niemal do każdej jednostki.
Dość ciekawą konstrukcję zaproponowali
Słowacy. Quadrofoil wykonany z laminatu,
o długości 3,5 metra i szerokości 2,6 metra, ma
cztery skrzydła w kształcie litery C umiesz-
czone z przodu i z tyłu kadłuba. Ta jednostka
to coś pośredniego między łodzią a skuterem.
Podróżować mogą dwie osoby siedzące jed-
na za drugą. Firma oferuje dwa modele: Q2A
i Q2S. Różnią się przede wszystkim mocą
napędów. Oba mają silniki elektryczne: Q2A
silnik o mocy 3,7 kW i baterie o pojemności
5,2 kWh (prędkość maksymalna: 21 węzłów),
natomiast Q2S – silnik o mocy 5,5 kW i ba-
terie o pojemności 5,2 kWh (prędkość: do 42
węzłów). Maksymalna waga załogi: 170 kg.
Cena: od 25 980 euro netto.
Oczywiście wciąż pojawiają się na rynku
nowe konstrukcje i pomysły na zastosowanie
foili w łodziach motorowych. Na przykład
australijska firma Electro Nautic, współpracu-
jąca z University of Western Australia, opra-
cowała prototyp skutera Wave Flyer napędza-
nego silnikiem elektrycznym. Z pewnością za
rok lista latających łodzi będzie zdecydowanie
dłuższa, a do jednostek elektrycznych dołą-
czą także te z napędem wodorowym. Miejmy
tylko nadzieję, że z czasem ceny staną się bar-
dziej przystępne.
Arek Rejs
Skrzydła wodne w łodziach motorowych.
Jak będzie wyglądać przyszłość?
Foiler ma dwa silniki Diesla V8 (każdy o mocy 370 KM). Maksymalna prędkość: 40 węzłów.
RIB Zodiac 5.5. Prędkości: 25 węzłów. Fot. Salty Dingo
Candela unosi się metr nad wodą. Prędkość: 30 węzłów.