PERYSKOP WYdarzeNIA
36
luty – marzec 2020
wa lata testowaliśmy volkswagena,
jeżdżąc nim na regaty, na narty i na
kempingi. Jak się sprawdził sied-
miomiejscowy multivan w podstawowej i nie-
drogiej konfiguracji? Ile kosztuje takie auto?
Jaki leasing zaproponowano nam w salonie?
Ile trzeba wydać na obowiązkowe ubezpiecze-
nie? No i najważniejsze: jakie wygody oferuje
i co możemy nim przewieźć? Na dachowym
bagażniku transportowaliśmy optimisty i lase-
ry. Sprawdziliśmy, gdzie najlepiej zapakować
maszty, żagle i płetwy sterowe. W które miej-
sca wsunąć narty dla całej załogi. Jak ustawić
rozkładaną kanapę na rufie oraz fotele w dru-
gim rzędzie, by multivan stał się wygodną
dwuosobową sypialną. Opowiemy też o wi-
sience na torcie, czyli o montażu ogrzewania
postojowego marki Webasto. Gotowi do drogi?
Najdroższe wersje multivana kosztują pra-
wie 300 tys. zł netto, ale w salonach znajdzie-
cie też egzemplarze skromniej wyposażone
(linia trendline) za około 139 tys. netto. Nasz
multivan (rocznik 2017) kosztował 128 tys. zł
netto. Dodatkowo poprosiliśmy o montaż haka
holowniczego, dwie oryginalne poprzeczne
belki dachowego bagażnika, listwę ochronną
na tylny zderzak oraz opony zimowe. Wpłata
własna: 10 proc. wartości auta. Leasing na trzy
lata z miesięczną ratą wynoszącą 2593 zł netto.
No i jeszcze obowiązkowe ubezpieczenie OC
i AC – w pierwszym roku wynosiło 1,9 proc.
od ceny auta brutto (oferta promocyjna).
Co mamy na pokładzie? Pod maską silnik 2.0
TDI 150 KM/110 kW. Ogrzewanie początkowe
Webasto Thermo Top Evo 12V 5,0 kW. W wie-
lofunkcyjnej kierownicy sterowanie radiem,
Multivan T6. Jak niedrogo skonfigurować
volkswagena na regaty, narty i kemping?
Wnętrze multivana jest przestronne, a przedni panel z kierownicą i deską rozdzielczą ergonomiczny i starannie wykonany.
Kadłub lasera transportujemy na dachu razem z wózkiem slipwym.
Na bagażniku otuliny i materiał plandekowy z rzepem.
FOT. VOLKSWAGEN (2), MAGAZYN „WIATR” (3)