czerwiec – lipiec – sierpień 2021
rąd na jachcie wykorzystujemy nie
tylko do urządzeń nawigacyjnych,
świateł i autopilota. Rano marzymy
o kawie z ekspresu. Później chcemy włączyć
klimatyzację i schłodzić napoje w lodówce.
W południe podgrzewamy lunch na kuchen-
ce indukcyjnej. A wieczorem uzupełniamy
butle do nurkowania kompresorem powie-
trza. Dlatego bilans energetyczny to klucz
do komfortu, niezależności i bezpieczeń-
stwa. Na pokładzie możemy pozyskiwać
energię na przykład ze słońca i wiatru, ale
jeśli naszą instalację uzupełnimy o spali-
nowy generator wysokoprężny najnowszej
generacji, otrzymamy gwarancję niezależ-
ności także podczas dłuższych rejsów oraz
na kotwicowiskach. Ktoś mógłby zapytać:
„Czy nie można pozyskiwać energii z głów-
nego silnika?”. Owszem, można. Jest to jed-
nak rozwiązanie kosztowne (zużycie paliwa
i silnika), uciążliwe (hałas i wibracje) oraz
niedoskonałe (niska sprawność ładowania,
szczególnie podczas postoju).
Fischer Panda oferuje generatory ciche, lek-
kie, kompaktowe i trwałe. Użytkownicy cenią
je za niezawodność i oszczędność (są przyjazne
dla środowiska). Poza tym, ich solidna obudowa
tłumi dźwięki i drgania, więc podczas żeglugi
większym jachtem możemy nawet nie usłyszeć
pracującego urządzenia (kapsuły wygłuszające
wykonane są z laminatu lub ze stali nierdzewnej
w mocniejszych modelach). W Polsce generato-
ry Fischer Panda montuje między innymi stocz-
nia Galeon (występują na przykład w modelach
Galeon 400, 420, 425, 470, 500 oraz w nowej
konstrukcji z silnikami zaburtowymi – Galeon
325 GTO). Generatory niemieckiej marki spo-
tkacie też na jachtach z grupy Beneteau / Jean-
neau oraz na jednostkach żaglowych i motoro-
wych marki Bavaria.
Jeśli na pokładzie nie mamy wielu urzą-
dzeń pracujących pod napięciem 230 V, mo-
żemy wybrać generator ładujący akumula-
tory. Wówczas odbiorniki są zasilane przez
inwerter (falownik) przetwarzający prąd stały
w prąd przemienny 230 V. Wystarczy włączyć
generator na kilka chwil (od 40 do 60 minut),
by uzyskać zasilanie wystarczające na całą
dobę. Urządzenie może się włączać automa-
tycznie, więc chroni baterie przez zbyt niskim
poziomem energii i głębokim rozładowaniem.
Bardziej klasycznym rozwiązaniem jest za-
stosowanie generatora prądu przemiennego,
który dostarcza energię bezpośrednio do od-
biorników. Najnowsze modele iSeries wykorzy-
stują technologię zmiennej prędkości obrotowej
i mają własny inwerter. Charakteryzują się ni-
skim zużyciem paliwa i wysoką sprawnością.
Prędkość obrotowa silnika wysokoprężnego
może być regulowana w zależności od zapotrze-
bowania na energię (nie musimy więc sztucznie
zwiększać zapotrzebowania, by dostosować je
do pracy urządzenia o stałej prędkości obroto-
wej). Podczas testów morskiego generatora 48
kW, przy obciążeniu znamionowym wynoszą-
cym 20 proc., zanotowano oszczędność paliwa
na poziomie 30 proc. (w porównaniu z podob-
nym generatorem o stałej prędkości). Nawet
przy zapotrzebowaniu na moc 30 kW (62,5
proc. mocy znamionowej), stwierdzono wyraź-
ne oszczędności wynoszące 10 proc.
Generatory Fischer Panda ze zmienną pręd-
kością są dostępne w zakresie mocy od 3,8 kW
do 48 kW. Na jednostkach wielokadłubowych
można zastosować dwa lub trzy urządzenia
o różnych rozmiarach, połączone równolegle.
Gdy zapotrzebowanie na energię jest bardzo
duże, mogą jednocześnie pracować dwa gene-
ratory 20 kW. Natomiast w nocy, gdy zapotrze-
bowanie jest niskie, jeden mniejszy 5 kW.
Generatory pełnią ważną funkcję w jach-
towych systemach energetycznych i są naj-
większymi dostawcami energii na pokładach.
W wielu rozbudowanych i hybrydowych in-
stalacjach są kluczowymi elementami. Więcej
informacji o nowoczesnych generatorach znaj-
dziecie na stronie www.fischerpanda.de.
Generatory Fischer Panda,
czyli własna elektrownia na pokładzie
Agregat prądotwórczy Fischer Panda 8000i PMS z zamkniętą i otwartą obudową dźwiękochłonną.
Panel kontrolny Fischer Panda i-control.