dyńska firma Skeiron, dystrybutor
jachtów ze słoweńskiej stoczni Al-
fastreet Marine, przedstawia nową
ciekawą jednostkę Energy 28. Producent, wzo-
rem swych poprzednich konstrukcji, oferuje
łódź z różnymi rodzajami napędów – od tra-
dycyjnego, przez hybrydowy, po elektryczny.
Markę Energy poznaliśmy w 2018 roku. Na
łamach „Wiatru” przedstawiliśmy wtedy rela-
cję z testowego rejsu łodzią Energy 23C Elec-
tric Semi Hybrid (wydanie X-XI 2018). Nową
jednostkę, największą z oferty Alfastreet Ma-
rine, zaprezentowano na styczniowych targach
w Düsseldorfie. Dostępna jest ze stacjonarnym
lub przyczepnym silnikiem spalinowym (wer-
sja Power), z silnikiem elektrycznym (Electric)
oraz z silnikiem elektrycznym, którego aku-
mulatory mogą być ładowane wbudowanym
generatorem (Electric Semi Hybrid). Myślę,
że ten ostatni system może być ciekawym roz-
wiązaniem na polskie akweny ze strefami ci-
szy, na których armatorom szczególnie mocno
doskwiera brak dostępu do wydajnych źródeł
zasilania. Korzystając z łodzi semi hybrid bę-
dziemy niemal całkowicie niezależni.
Zasięg łodzi 28C z napędem elektrycz-
nym Semi Hybrid: płynąc z prędkością 6 do
8 km/h (3,2 kn do 4,2 kn) jest ograniczony
tylko pojemnością zbiornika paliwa. Zasięg
łodzi 28C z napędem elektrycznym: płynąc
z prędkością 6 km/h (3,2 kn), w 12 h pokona-
my 72 km a z maksymalną prędkością – 12
km/h (6,5 kn), podróż będzie trwać około 1 h
i pokonamy 12 km. Różnicę w zasięgu obu
jednostek najlepiej widać, gdy porównamy
zasięgi przy prędkości 10 km/h (5,4 kn). Łódź
Semi Hybrid przepłynie 100 km, a elektrycz-
na przepłynie 30 km.
W kadłubie zastosowano bardzo cichy
system wydechowy Halyard oraz oszczędny
generator. Prędkość maksymalna jednostek
z napędem elektrycznym wynosi 12 km/h
(6,5 węzła). Miłośnicy większych emocji
będą musieli wybrać łódź z silnikiem spali-
nowym – prędkość maksymalna przekroczy
wtedy 85 km/h (45 węzłów). Osiągi są oczy-
wiście uzależnione o rodzaju i mocy jedno-
stek napędowych oraz od warunków panują-
cych na akwenie.
Łódź Energy 28 może mieć zabudowę typu
cabin lub open. Obie wersje mają taką samą
aranżację kokpitu i rufy oraz kabinę sypialną
o zbliżonych rozmiarach. Jednostki różnią się
jedynie pokładami dziobowymi. W wersji ca-
bin mamy klasyczny płaski pokład, natomiast
w open – wgłębienie z kanapami (jak na łodzi
typu bowrider). Dzięki takiemu rozwiązaniu
jacht zyskuje dodatkową przestrzeń wypo-
czynkową, kosztem wysokości w kabinie
sypialnej.
Na rufie jest platforma kąpielowa, a w tyl-
nej części kokpitu – duże łóżko. Pod otwiera-
nym blatem znajdujemy zlewozmywak, dwu-
palnikową kuchenkę i lodówkę. Wzdłuż burt
zamontowano szerokie kanapy, zaś pośrodku
– długi składany stół. W osi jachtu są stopnie
prowadzące na pokład dziobowy. Do kabiny
wchodzimy przez zejściówkę znajdującą się
po lewej stronie, przed stanowiskiem nawi-
gatora. Wewnątrz jest duże łóżko w kształ-
cie litery V, szafka ubraniowa oraz osobne
pomieszczenie z toaletą. Centralną część
zajmuje składany stół (możemy go obniżyć
i powiększyć koję). Testując prawie dwa lata
temu mniejszą łódź Energy 23, zachwycałem
się opuszczanym na pilota laminatowym da-
chem, który zabezpiecza łódź w porcie. Takie
rozwiązanie dostępne jest także w modelu
Energy 28C. Mam nadzieję, że wkrótce uda
nam się sprawdzić, jak się spisuje na wodzie
największa łódź ze słoweńskiej stoczni.
Arek Rejs
Playboat jachty motorowe
44
kwiecień – maj 2020
Energy 28C.
Nowa odsłona elegancji i komfortu
Energy 28C może mieć laminatowy dach opuszczany zdalnie pilotem.
Fot. Alfastreet Marine
ENERGY 28 CABIN / OPEN
Długość
9,79 m
Szerokość
2,97 m
Zanurzenie
0,75 m
Waga
3400 kg
Zbiornik paliwa (Power)
430 l + 150 l (opcja)
Zbiornik wody (Electric)
117 l
Zbiornik wody (Power)
150 l
Załoga
10 / 12
Cena bez napędu
od 78 500 euro netto
Wersje cabin i open mają taką samą aranżację kokpitu. Różnią się jedynie pokładami dziobowymi.