Luty - Marzec 2020

**W numerze:** **JOANNA PAJKOWSKA** Marketing i sponsorzy to nie jej świat **JACHT „KAROL WOJTYŁA”** Czesław Szmagliński spełnia marzenia **KULISY PRODUKCJI FILMU „KAPITAN”** Głos zabiera Krzysztof Baranowski **WITOLD KARAŁOW I MACIEJ GNATOWSKI** Przepis na sukces załogi „Scamp 27” **PORADNIKI CZARTEROWE** Jeziorak i Jezioro Solińskie **TES YACHT POLECA** Jachty Tes 246 Versus i Tes 28 Magnam

PERYSKOP WYdarzeNIA

54

luty – marzec 2020

ilniki zaburtowe produkowane w tech-

nologii dwusuwowej oferują duży

moment obrotowy i dużą moc. Przez

lata rozwijano ten segment rynku. Aż w końcu,

pod naciskiem decydentów wprowadzających

nowe przepisy o emisji spalin, pojawiły się

jednostki czterosuwowe. Stały się tak popular-

ne, że wielu z nas zapomniało o tradycyjnych

sprawdzonych rozwiązaniach. Nie zapomnieli

właściciele marki Evinrude, którzy rozwinęli

technologię dwusuwową w taki sposób, że dziś

ich silniki z powodzeniem rywalizują z cztero-

suwową konkurencją.

Marka Evinrude, będąca liderem w tym

segmencie motorów zaburtowych, oferuje

obecnie nowe modele Evinrude E-TEC – G2

(o mocach od 115 KM do 300 KM). Mają one

wiele innowacyjnych rozwiązań. Inteligent-

ny system trymu. Zintegrowane dynamiczne

wspomaganie układu sterowania. Funkcję

winteryzacji, czyli automatyczne przygoto-

wywanie do użytku w warunkach zimowych.

Poza tym, napędy są proste w obsłudze, na-

wet dla początkujących motorowodniaków.

Nie wymagają docierania. Wszystkie kable

wychodzące z silnika przebiegają wewnątrz

jednej obudowy (porządek na rufie). A dzięki

wymiennym bocznym panelom możemy do-

pasować kolor napędu do naszej łodzi.

Wszystko się zaczęło w połowie lat 90. Pra-

cowano wtedy nad systemem wtrysku bez-

pośredniego w jednostkach dwusuwowych.

Chodziło o to, by tradycyjne konstrukcje nie

wypadły z gry, aby mogły spełniać coraz

bardziej rygorystyczne normy emisji spalin.

Prace kontynuowano także po przejęciu mar-

ki przez koncern Bombardier, który jednostki

dwusuwowe wykorzystuje także w swoich

skuterach śnieżnych (najlepsze rozwiązanie

do tych pojazdów). Niemal co sezon kon-

struktorzy starali się wprowadzać modyfika-

cje i udoskonalenia, poprawiając wydajność,

czystość i sprawność silników. Dziś w linii

dwusuwowych jednostek Evinrude produ-

kowanych przez koncern Bombardier mamy

silniki o mocach od 25 KM do 300 KM.

W segmencie silników czterosuwowych

wprowadzono jednostki 350-konne, a nawet

400-konne. W rekreacji jednak najważniejsze

cechy silników to moment napędowy i przy-

spieszenie. Aby uzyskać odpowiednie przy-

spieszenie w silniku dwusuwowym, nie trzeba

powiększać jego pojemności. Ani też stosować

skomplikowanych zabiegów technicznych.

Tu wszystko jest prostsze – silnik ciągnie od

razu, czyli „od dołu”, a narciarz wodny i wa-

keboardzista natychmiast sprawnie wychodzą

z wody. Moment napędowy w tych jednost-

kach jest około 35 proc. wyższy, niż w kon-

strukcjach czterosuwowych. Z kolei duża moc

silników czterosuwowych odpowiada w głów-

nej mierze za maksymalną prędkość końcową.

Warto też dodać, że silniki Evinrude mają aż

o 15 proc. niższe spalanie od konkurencyjnych

jednostek czterosuwowych, a emisja spalin jest

niższa aż o 75 proc.

Zaletą silników dwusuwowych jest tak-

że prosta i niedroga eksploatacja. Pierwszy

przegląd należy wykonać dopiero po 300 go-

dzinach pracy, a w niektórych przypadkach

nawet po 500 godzinach. A jeśli nadchodzi

zimowa przerwa w eksploatacji, samodzielnie

wykonujemy tzw. procedurę zimowania. Po

kilkunastu minutach silnik jest zabezpieczony

i można go odstawić na pół roku do hangaru.

Przed kolejnym sezonem jedynie ładujemy

akumulator, dolewamy paliwo i w drogę.

Silniki Evinrude to także nowoczesny intu-

icyjny system iDock, czyli cumowanie przy

pomocy wygodnego joysticka. Dzięki temu

rozwiązaniu, kierujący ma pełną kontrolę pod-

czas manewrów – system zapewnia bezpie-

czeństwo i wygodę.

Polskim dystrybutorem silników Evinrude

jest firm Taurus Sea Power. Więcej informa-

cji na stronie www.brp-world.com.

Silniki Evinrude.

Moment obrotowy, moc,

innowacje i prosta obsługa

Prezentacja silników Evinrude na targach w Düsseldorfie.

Fot. Messe Düsseldorf / Ctillmann

Made with Publuu - flipbook maker