morze poradnik czarterowy
34
sierpień – wrzesień 2019
ie trzeba być serwisantem, mecha-
nikiem, ani nawet złotą rączką,
by ocenić stan silnika w przejmo-
wanym jachcie czarterowym i wskazać pod-
stawowe usterki – te, które możemy dostrzec
na pierwszy rzut oka. Na co należy zwrócić
uwagę podczas zaokrętowania?
Nie wystarczy tylko podnieść schody zej-
ściówki, czasem warto też zdjąć boczne po-
krywy w kabinach rufowych. Gdy widzimy
już cały silnik, sprawdzamy zęzę komory
– powinna być sucha i czysta. W mode-
lach ze starszych roczników często jest to
nieosiągalny ideał. Gdy zwrócicie arma-
torowi uwagę na czarną ciesz w komorze,
ten może zwyczajnie wzruszyć ramionami
i powiedzieć: „Przecież to jest Diesel”. Są
jednak zadbane starsze silniki, które takich
wycieków nie mają.
Sprawdzamy poduszki mocowania silni-
ka i śruby. Odnajdujemy wlew oleju silni-
kowego i bagnet pomiarowy – sprawdza-
my poziom (olej nie powinien być czarny,
spalony). Następnie kontrolujemy poziom
oleju w przekładni, także poziom płynu
chłodzącego. Sprawdzamy też stan paska
klinowego i jego naciąg – nie może być ani
zbyt luźny, ani zbyt napięty. Kontrolujemy
również opaski mocujące wężyki.
Warto sprawdzić okolice wyjścia wału
z dna. W okolicy dna odnajdujemy też za-
wór wlotowy zaburtowej wody chłodzącej
oraz jej filtr. W większości silników woda
zaburtowa nie schładza bezpośrednio sil-
nika, ale płyn chłodzący. Tym płynem jest
najczęściej słodka woda (ale nie zawsze).
Jeśli silnik jest chłodzony płynem, to na
jachcie powinien być pojemnik z zapasem
(korek wlewu płynu jest w górnej części sil-
nika). Na ścianie komory silnika odnajduje-
my zbiornik wyrównawczy z miarką pozio-
mu. Uwaga! Nigdy nie otwieramy wlewu
w wymienniku, gdy silnik jest gorący.
Na wyposażeniu powinniśmy mieć butel-
kę z olejem do silnika (ewentualnie także
zapasowy olej do przekładni S-drive), pasek
klinowy, filtry oleju i paliwa, wirnik pompy
wodnej oraz uszczelki. Poza tym przydatne
mogą być niezbędne klucze i śrubokręty,
obejmy na przewody, metr przewodu pali-
wowego, lejek z filtrem, kanister z olejem
napędowym i wspomniany płyn chłodzący.
Na koniec zapytajmy o pojemność zbior-
nika paliwa. O maksymalne obroty bez-
pieczne dla silnika oraz o obroty najbar-
dziej ekonomiczne. O sposób włączania
i wyłączania silnika, gdy przycisk startowy
nie zadziała. Na przewodzie paliwowym,
między zbiornikiem a silnikiem, powinien
być zainstalowany łatwo dostępny zawór
odcinający (ważny w razie pożaru). W pro-
tokole przejmowania jachtu warto wpisać
motogodziny podane na zegarze.
Pamiętajmy też, by po każdym urucho-
mieniu silnika sprawdzić czy woda z ukła-
du chłodzenia wydostaje się za burtę. Pod-
czas rejsu silnik powinien być uruchamiany
codziennie, choćby po to, by doładować
akumulatory.
Czarna magia, czyli jak sprawdzić silnik
Diesla w jachcie czarterowym
Manetka (z prawej) w kolumnie jachtu Bavaria 37.
Silnik Volvo Penta D1-30 o mocy 29 KM.
Szkolenia z obsługi Diesla organizuje kaliska szkoła Morka…
…korzystaliśmy i polecamy.